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本文转自:人民政协报

厦门集美区政协委员走进车站找问题

让厦门北站片区交通不再“晕乎乎”

本报记者 照宁

《 人民政协报 》 ( 2024年04月22日 第 06 版)

“很多人反映一到节假日高峰期,在厦门北站乘坐网约车等候时间过长,有时一等就是半小时至1个小时,不是车难叫而是车进站慢。”

“坐BRT是到哪个进站口?到站后要坐公交车是从哪个口出?不少市民旅客反映‘晕乎乎’‘走不明白’,今天我们实地走一趟看看症结在哪里。”

……

近日,在厦门市集美区政协组织的“厦门北站片区交通路网建设情况”专题协商视察现场,来自城市建设与资源环境委、社会法制与民族宗教委的委员们有备而来,把一个个“痛点”“堵点”摆上了台面。

厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一,也是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘等功能于一体的大型交通枢纽。去年,铁路部门在既有厦门北站北侧新建了一座大型站点并与现有站点并站成“新北站”。“新北站”启用后,成为福建全省规模最大的换乘中心,年旅客发送量预计达5000万人次,但也因各种交通方式指示不明、绕行远、周边交通组织不够合理等问题屡受市民旅客诟病。

北站片区交通不仅关系着大量市民旅客及周边居民的出行效率,更关系着地方经济建设。为此,年初区政协将“助力北站片区交通路网完善”确定为年度重点协商议题。

当天,委员们先后实地察看了厦门北站南广场网约车场、厦门北站出口南北广场中心服务台、BRT乘车点、公交车站乘车点、厦门文化展厅和厦门北站北广场进站,现场听取了区建设与交通局、市公路局集美分局和市国土空间和交通研究中心交通规划所的情况汇报。

针对北进站口落客平台流量不高、换乘其他交通方式不清晰、北面交通路网系统还不够完善等问题,在实地视察后,委员们当场“把脉”支招。“持续改善接驳环境,为旅游大巴、机场大巴等接驳车辆设置停车场。进一步优化各种指引标牌,在进出站口处引入室内全景可视化导览,加强信息诱导。”委员们提出,根据北站枢纽周边路网现状,合理设计交通路口,与城市中心区、城市主要功能区实现快速联通,以时间换空间,形成联动发展;重点引入快速路、交通主干路,优化高、快速路在厦门北站片区可达性,提高通行效率;增设北站周边路口信号灯等交通监控设备,开展路面各类交通乱象靶向治理,整体提升厦门北站片区路网交通环境。

针对南广场网约车平台亟待改进问题,委员们建议改进网约车平台,合理设置网约车上车点、停车区,采用“电子围栏”“系统信息自动识别匹配”“客户端自动跳转乘车点”等科技手段,解决上下客分流、司乘双方见面难等问题。

     

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“很多人反映一到节假日高峰期,在厦门北站乘坐网约车等候时间过长,有时一等就是半小时至1个小时,不是车难叫而是车进站慢。”

“坐BRT是到哪个进站口?到站后要坐公交车是从哪个口出?不少市民旅客反映‘晕乎乎’‘走不明白’,今天我们实地走一趟看看症结在哪里。”

……

近日,在厦门市集美区政协组织的“厦门北站片区交通路网建设情况”专题协商视察现场,来自城市建设与资源环境委、社会法制与民族宗教委的委员们有备而来,把一个个“痛点”“堵点”摆上了台面。

厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一,也是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘等功能于一体的大型交通枢纽。去年,铁路部门在既有厦门北站北侧新建了一座大型站点并与现有站点并站成“新北站”。“新北站”启用后,成为福建全省规模最大的换乘中心,年旅客发送量预计达5000万人次,但也因各种交通方式指示不明、绕行远、周边交通组织不够合理等问题屡受市民旅客诟病。

北站片区交通不仅关系着大量市民旅客及周边居民的出行效率,更关系着地方经济建设。为此,年初区政协将“助力北站片区交通路网完善”确定为年度重点协商议题。

当天,委员们先后实地察看了厦门北站南广场网约车场、厦门北站出口南北广场中心服务台、BRT乘车点、公交车站乘车点、厦门文化展厅和厦门北站北广场进站,现场听取了区建设与交通局、市公路局集美分局和市国土空间和交通研究中心交通规划所的情况汇报。

针对北进站口落客平台流量不高、换乘其他交通方式不清晰、北面交通路网系统还不够完善等问题,在实地视察后,委员们当场“把脉”支招。“持续改善接驳环境,为旅游大巴、机场大巴等接驳车辆设置停车场。进一步优化各种指引标牌,在进出站口处引入室内全景可视化导览,加强信息诱导。”委员们提出,根据北站枢纽周边路网现状,合理设计交通路口,与城市中心区、城市主要功能区实现快速联通,以时间换空间,形成联动发展;重点引入快速路、交通主干路,优化高、快速路在厦门北站片区可达性,提高通行效率;增设北站周边路口信号灯等交通监控设备,开展路面各类交通乱象靶向治理,整体提升厦门北站片区路网交通环境。

针对南广场网约车平台亟待改进问题,委员们建议改进网约车平台,合理设置网约车上车点、停车区,采用“电子围栏”“系统信息自动识别匹配”“客户端自动跳转乘车点”等科技手段,解决上下客分流、司乘双方见面难等问题。

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“很多人反映一到节假日高峰期,在厦门北站乘坐网约车等候时间过长,有时一等就是半小时至1个小时,不是车难叫而是车进站慢。”

“坐BRT是到哪个进站口?到站后要坐公交车是从哪个口出?不少市民旅客反映‘晕乎乎’‘走不明白’,今天我们实地走一趟看看症结在哪里。”

……

近日,在厦门市集美区政协组织的“厦门北站片区交通路网建设情况”专题协商视察现场,来自城市建设与资源环境委、社会法制与民族宗教委的委员们有备而来,把一个个“痛点”“堵点”摆上了台面。

厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一,也是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘等功能于一体的大型交通枢纽。去年,铁路部门在既有厦门北站北侧新建了一座大型站点并与现有站点并站成“新北站”。“新北站”启用后,成为福建全省规模最大的换乘中心,年旅客发送量预计达5000万人次,但也因各种交通方式指示不明、绕行远、周边交通组织不够合理等问题屡受市民旅客诟病。

北站片区交通不仅关系着大量市民旅客及周边居民的出行效率,更关系着地方经济建设。为此,年初区政协将“助力北站片区交通路网完善”确定为年度重点协商议题。

当天,委员们先后实地察看了厦门北站南广场网约车场、厦门北站出口南北广场中心服务台、BRT乘车点、公交车站乘车点、厦门文化展厅和厦门北站北广场进站,现场听取了区建设与交通局、市公路局集美分局和市国土空间和交通研究中心交通规划所的情况汇报。

针对北进站口落客平台流量不高、换乘其他交通方式不清晰、北面交通路网系统还不够完善等问题,在实地视察后,委员们当场“把脉”支招。“持续改善接驳环境,为旅游大巴、机场大巴等接驳车辆设置停车场。进一步优化各种指引标牌,在进出站口处引入室内全景可视化导览,加强信息诱导。”委员们提出,根据北站枢纽周边路网现状,合理设计交通路口,与城市中心区、城市主要功能区实现快速联通,以时间换空间,形成联动发展;重点引入快速路、交通主干路,优化高、快速路在厦门北站片区可达性,提高通行效率;增设北站周边路口信号灯等交通监控设备,开展路面各类交通乱象靶向治理,整体提升厦门北站片区路网交通环境。

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“很多人反映一到节假日高峰期,在厦门北站乘坐网约车等候时间过长,有时一等就是半小时至1个小时,不是车难叫而是车进站慢。”

“坐BRT是到哪个进站口?到站后要坐公交车是从哪个口出?不少市民旅客反映‘晕乎乎’‘走不明白’,今天我们实地走一趟看看症结在哪里。”

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近日,在厦门市集美区政协组织的“厦门北站片区交通路网建设情况”专题协商视察现场,来自城市建设与资源环境委、社会法制与民族宗教委的委员们有备而来,把一个个“痛点”“堵点”摆上了台面。

厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一,也是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘等功能于一体的大型交通枢纽。去年,铁路部门在既有厦门北站北侧新建了一座大型站点并与现有站点并站成“新北站”。“新北站”启用后,成为福建全省规模最大的换乘中心,年旅客发送量预计达5000万人次,但也因各种交通方式指示不明、绕行远、周边交通组织不够合理等问题屡受市民旅客诟病。

北站片区交通不仅关系着大量市民旅客及周边居民的出行效率,更关系着地方经济建设。为此,年初区政协将“助力北站片区交通路网完善”确定为年度重点协商议题。

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    • 陶彦丽LV6六年级
      2楼
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      2024/04/22   来自海城市
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      3楼
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